根據(jù)測(cè)算，商品從生產(chǎn)廠家到達(dá)消費(fèi)者手中的配送過程中，‘最后一公里’路程最短，卻要占了整個(gè)物流成本的30%左右。”近日下午召開的蘇州城市配送對(duì)接研討會(huì)上，蘇州市現(xiàn)代物流業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡建雄就“最后一公里”解決方案提出自己的看法。

　　隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費(fèi)方式的不斷升級(jí)、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得道路貨運(yùn)中小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長(zhǎng)。于是，城市配送作為一門快速崛起的新興行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。與此同時(shí)，這一新興行業(yè)背后潛在的問題也不斷暴露出來，最為突出的就是“最后一公里”的配送難題，作為距離終端最近的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送成本卻居高不下，要占到商品整個(gè)物流成本的30%左右。

　　為探索“最后一公里”配送難題的解決方案，蘇州市現(xiàn)代物流業(yè)商會(huì)、百貨行業(yè)商會(huì)、醫(yī)保定點(diǎn)藥店協(xié)會(huì)、食品副食品業(yè)商會(huì)、制冷設(shè)備服務(wù)業(yè)商會(huì)、五金機(jī)電商會(huì)等協(xié)會(huì)商會(huì)以及部分物流企業(yè)聯(lián)合舉辦研討會(huì)。據(jù)了解，蘇州市有計(jì)劃明年在金閶新城開建一個(gè)城市物流配送基地。“通過這個(gè)配送基地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的科學(xué)、有效配置，我們有信心把這一塊成本降到10%左右。”胡建雄告訴記者。