媒體報(bào)道稱(chēng)，電商企業(yè)自建物流勢(shì)在必行。相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，京東商城2011年?duì)I收212億元，毛利率為5.5%，但配送費(fèi)就達(dá)6.6%。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2011年第四季度營(yíng)收12.32億元，毛利1.289億元，毛利率10.5%，但倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)費(fèi)達(dá)1.554億元，占當(dāng)季總營(yíng)收的12.6%。高額的物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，加之配送服務(wù)質(zhì)量的無(wú)法保障，成為電商企業(yè)的最大短板，也正是電商不得不自建物流體系的關(guān)鍵原因。

然而，在業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，電商市場(chǎng)看似“得物流者得天下”，京東、同源康商城也都在為打造各自專(zhuān)屬物流系統(tǒng)而努力，電商企業(yè)自建專(zhuān)屬物流看起來(lái)很有必要，但自建物流面臨的四大關(guān)鍵問(wèn)題，卻值得電商企業(yè)重視。

第一、前期投入大資金難控制

“物流系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，絕不是一蹴而就的，僅固定成本投入就非常巨大，如干線物流需要投入車(chē)輛、設(shè)備、人員，轉(zhuǎn)運(yùn)中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。”據(jù)知名食品電商網(wǎng)站同源康商城一位吳姓負(fù)責(zé)人表示，商城本計(jì)劃籌建一家專(zhuān)屬的獨(dú)立快遞公司，但通過(guò)多方權(quán)衡，前期投入非常大，資金很難控制，公司希望能夠以加盟投資的方式，控股一家快遞公司，達(dá)到自建物流的目的。

第二、業(yè)務(wù)量能否維持獨(dú)立物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)

據(jù)電商專(zhuān)家表示，電商自建物流體系一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，就面臨著業(yè)務(wù)量的問(wèn)題，業(yè)務(wù)量如果上不去，其龐大的日常開(kāi)銷(xiāo)將成為電商的巨大負(fù)擔(dān)。

第三、物流人才急缺

眾所周知，現(xiàn)如今的絕大多數(shù)商品的寄存、投遞、接送需要大量的物流快遞人員，事實(shí)卻是物流人才參差不齊，嚴(yán)重影響電商企業(yè)的物流服務(wù)，因此物流人才急缺成為擺在眾多意欲自建物流的電商企業(yè)眼前的一大難題。

第四、物流服務(wù)需要精細(xì)化

隨著電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流等售后服務(wù)無(wú)疑成為各大電商企業(yè)吸引消費(fèi)者的重要方面。而從目前快遞行業(yè)的實(shí)情來(lái)看，絕大多數(shù)還處于粗放化經(jīng)營(yíng)階段，一旦電商企業(yè)自建獨(dú)立物流，物流服務(wù)自然需要改變快遞公司所存在的粗放化經(jīng)營(yíng)，朝著精細(xì)化物流服務(wù)發(fā)展。

國(guó)內(nèi)某業(yè)內(nèi)資深人士表示，京東、同源康商城等電商企業(yè)雖然已經(jīng)在著手或有這個(gè)打算，自建獨(dú)立物流，但都不得不面臨以上四大關(guān)鍵問(wèn)題，毫不夸張地說(shuō)，電商自建物流，要走的路還很長(zhǎng)，期間還將遇到諸多預(yù)想不到的問(wèn)題。