據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.9萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.4%，增幅雖然比去年同期有所回落，但明顯高于第二三產(chǎn)業(yè)平均增長水平。此外物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額3.1萬億元，同比增長21.8%，增幅比去年同期提高11.9個(gè)百分點(diǎn)�？傮w上來說社會物流總額增速趨穩(wěn)，物流業(yè)增加值和固定資產(chǎn)投資都保持了較快增長。但在高速增長的背后，一些行業(yè)發(fā)展的問題也日益顯露出來，影響行業(yè)整體效益的提升。

　　近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)也迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇期，物流發(fā)展水平和發(fā)展規(guī)模都得到了快速的提升，截止到2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。同時(shí)伴隨著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，一些發(fā)展速度較快的物流企業(yè)開始向更高目標(biāo)看齊，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)服務(wù)功能，加速服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。然而盡管物流發(fā)展總趨勢一片大好，但發(fā)展中遇到的問題也開始逐漸增多并顯示出來。

　　由于我國物流業(yè)的真正發(fā)展是伴隨著改革開放的進(jìn)程而逐步展開的，因此，我國物流業(yè)發(fā)展相較于發(fā)達(dá)國家來說起點(diǎn)低、起步時(shí)間晚。盡管在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動和國家政策的扶持下獲得了快速的發(fā)展，但總體上來說，仍處于發(fā)展的初期階段，仍有許多需要改進(jìn)和提升的地方。

　　一方面，我國物流企業(yè)規(guī)模小，難以產(chǎn)生集聚效應(yīng)。目前來看，我國從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)多以中小型企業(yè)為主，在設(shè)備以及人員配備上難以滿足大規(guī)模運(yùn)輸配送的要求。導(dǎo)致運(yùn)送效率低下，常常導(dǎo)致爆倉情況的發(fā)生。加上物流企業(yè)規(guī)模小自動化程度低，基本上全靠人工來完成作業(yè)更加劇了這一狀況。

　　另一方面，居高不下的物流成本嚴(yán)重制約物流行業(yè)的發(fā)展。這方面的成本除了物流企業(yè)設(shè)備的購買以及員工工資的發(fā)放，還包括道路通行費(fèi)等來自外部成本帶來的負(fù)荷。在我國，高速公路建成通車后，為收回成本以及道路維修方面的費(fèi)用，在一定的期限內(nèi)，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)會對來往車輛收取道路通行費(fèi)。由于目前我國國內(nèi)的的物流運(yùn)輸主要仍以公路運(yùn)輸為主，因此針對過往車輛收取的過路費(fèi)無形中也被轉(zhuǎn)移到了物流成本上，從而導(dǎo)致物流企業(yè)的成本大幅上升，影響了物流企業(yè)的效益。

　　據(jù)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，我國重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長18.6%，主營業(yè)務(wù)成本同比增長19.5%，增幅比主營業(yè)務(wù)收入高0.9個(gè)百分點(diǎn)。1-8月份物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本占主營業(yè)務(wù)收入的比重為91.7%，比1-7月份提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。顯然成本的增長已然超過企業(yè)收入的增長，并且在收入中所占的比重明顯擴(kuò)大，在這種情況下，物流企業(yè)想要提升企業(yè)的效益，必須使物流成本得到有效的節(jié)制，縮小物流成本帶來的負(fù)面影響。

　　立足現(xiàn)狀，展望未來發(fā)展。影響物流業(yè)發(fā)展不利因素的解決，不僅需要物流企業(yè)自身不斷探尋增強(qiáng)自身實(shí)力的途徑，從內(nèi)部解決影響自身發(fā)展的弊端，而且需要整個(gè)行業(yè)建立統(tǒng)一的規(guī)范來指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)需要國家在政策等方面給予支持，只有這樣才能促使問題的解決，有效推動行業(yè)的健康發(fā)展。