第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。

　　物流業(yè)真正成為產(chǎn)業(yè)是在2009年初，當(dāng)年，國(guó)務(wù)院發(fā)布第一個(gè)全國(guó)性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃。盡管物流成為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)的時(shí)間很短。目前我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施仍較落后，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小且網(wǎng)絡(luò)化程度不高，更不用說使用貨物自動(dòng)跟蹤、冷鏈物流等新技術(shù)。即使是A級(jí)物流企業(yè)，也是以配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流業(yè)務(wù)為主，在流通加工、物流信息、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流金融等增值服務(wù)方面未能有效展開服務(wù)。

　　物流業(yè)的發(fā)展還遇到了一些政策瓶頸。各省在反饋目前物流業(yè)發(fā)展的困難時(shí)，普遍提到兩個(gè)問題：一是用地較為難，二是稅收負(fù)擔(dān)較重。一方面油價(jià)、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費(fèi)、停車費(fèi)、時(shí)不時(shí)的罰款等各種稅費(fèi)支出居高不下，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本壓力不斷增大第三方物流的發(fā)展取決于需求。上世紀(jì)80年代，經(jīng)濟(jì)全球化格局基本形成后，謀求降低物流費(fèi)用，使現(xiàn)代物流成為普遍關(guān)心的產(chǎn)業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)也提供了足夠的技術(shù)支撐。正是這種需求與可能的結(jié)合，促成了現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。

　　大力發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是要強(qiáng)化政府引導(dǎo)，一方面要實(shí)行制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，建立有效機(jī)制，推動(dòng)大型企業(yè)集團(tuán)將企業(yè)物流分離外包，變傳統(tǒng)物流為現(xiàn)代物流，變物流自理為物流代理，變企業(yè)物流為物流企業(yè)；另一方面，要在新建的工業(yè)園區(qū)加大物流平臺(tái)建設(shè)，改善和提升物流基礎(chǔ)設(shè)施的條件，促進(jìn)物流分包。

　　看來，作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅需要國(guó)家政策的扶持，也需要實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展�？傊�，我國(guó)的第三方物流業(yè)正面臨一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。