2012年11月，江西航空貨郵吞吐量達4576.4噸，同比增長24.8%，增速領跑華東各機場，依靠普通客機的腹艙來裝載貨物，已滿足不了日益增長的貨運需求。2012年12月25日，記者從省機場集團獲悉，2013年1月，南昌昌北國際機場將開通南京-南昌-廈門的全貨機航線，這也是江西首次開行定期的全貨機航班。一架全貨機航班的載貨量約為普通客機的14倍，屆時，昌北機場的全貨機時代隨之到來。

　　航空貨運“胃口”越來越大

　　“上個月，昌北機場貨運量創(chuàng)歷史新高，日最高峰進出港貨運量多次突破100噸大關，單日最多完成108噸，但當天因為航班的運載量有限，導致部分出港貨物未能成行。”2012年12月25日，江西省機場集團工作人員告訴記者，隨著航空貨運的“胃口”越來越大，眼下單純依靠普通客機的腹艙來裝載貨物，已經(jīng)無法滿足日常的貨運需求，“經(jīng)常出現(xiàn)因客機的運載量有限，讓出港貨物中轉(zhuǎn)時間加長的情況。”

　　這一說法，在中國民用航空華東地區(qū)管理局上周公布的《華東地區(qū)11月份運輸生產(chǎn)情況》中得到了印證。記者看到，在11月華東40個民航機場業(yè)務量排名中，江西省合計貨郵吞吐量4576.4噸，同比增長24.8%，增速位居華東第一。其中，昌北機場當月完成貨郵吞吐量3910.4噸，同比增長20%，排第14位，起降航班4945架次，同比增長20.8%。

　　全貨機航班下月起飛

　　有需求就有市場。面對日益增長的貨運量，小小的客機腹艙已是捉襟見肘，物流企業(yè)和航空公司開始謀劃自己的空中網(wǎng)絡布局。

　　在半個多月之前，江西航空公司開始和中國郵政航空有限公司接洽開通全貨機的相關事宜，他們也來昌北機場考察了貨運倉庫的硬件及地面保障能力。由于昌北機場的硬件達標，且地服能力早已達到了保障大型貨機起降的條件，所以雙方敲定了合作的有關細節(jié)，目前正在進行緊張地航線開通準備工作。

　　據(jù)了解，此次由中國郵政航空運營的南京-南昌-廈門全貨機航班，預計2013年1月正式開通，這也是江西省首次開行定期的全貨機航班�？梢哉f，這是昌北機場發(fā)展的一座里程碑，全貨機時代即將到來。該航班由B737-400型全貨機執(zhí)飛，計劃每天飛行一班，一次可裝載35噸貨物。

　　35噸相比以往用客機的腹艙裝貨是什么概念？對此，昌北機場工作人員告訴記者，目前，南昌進出港的航空貨運都是裝載在客運航班上運輸?shù)�，投入運營的客運機型以B737、B738、A319、A320、A321為主。以最常見的B737-300型客運機為例，貨運裝載量僅為2.2~2.5噸，最大貨運裝載量的A321型客機也只能裝載5.5噸，因此全貨機航班開通后，一架航班的載貨量約為普通客機的6~14倍，昌北機場每天的貨物出港能力大幅提升。

　　航空快件占貨運總量七成

　　在業(yè)界有這么一種觀點：一座機場的貨郵進出港數(shù)據(jù)可視為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的風向標，當出港數(shù)據(jù)大于進港數(shù)據(jù)時，意味著當?shù)亟?jīng)濟正在加速發(fā)展。原來昌北機場的貨郵吞吐量一直以進港為主，出港較少，但近兩年來，出港的貨物超過了進港，增幅在5%左右。在貨物組成方面，最多的是航空快件，目前已占到了昌北機場貨運總量的70%，其次是服裝、藥品、機械配件、電子產(chǎn)品、魚苗等。

　　為何航空快件增長態(tài)勢如此迅猛？應該說和網(wǎng)購的興起有直接關系，畢竟航空貨運的特點是時間最短、價格最高，選擇航空快件的多數(shù)都是對發(fā)貨速度要求很高的快遞企業(yè)。江西省民航業(yè)專家指出，在國內(nèi)快遞市場上，公路運輸占據(jù)90%的市場，這部分業(yè)務在低價位競爭，基本上都是微利；鐵路快遞運輸目前尚未完全打開，所占市場份額很少；而航空貨運快遞大約占10%的市場份額，是快遞業(yè)務中的高端業(yè)務。

　　就在11月11日淘寶網(wǎng)購物節(jié)期間，網(wǎng)購交易量呈爆發(fā)式增長，經(jīng)由昌北機場的航空快件“爆棚”，昌北機場航空足足運了一個禮拜，才把這些快件運完。這次航空快遞高峰僅僅是昌北機場航空快件業(yè)務飛速發(fā)展的一個縮影，其實自2010年以來，機場的貨郵吞吐量就一直呈上升趨勢。

　　快遞“空戰(zhàn)”才剛剛開始

　　為何首次開通的全貨機航線由南京、南昌、廈門三個點串成？對此，昌北機場工作人員向記者解釋，中國郵政航空的集散中心設在南京，且南昌和廈門兩地的貨運吞吐量在6噸左右，但目前飛往廈門的客機不在南昌過夜，導致無法利用客機帶貨，兩地的航空貨運需求尤為迫切。

　　據(jù)江西省民航業(yè)專家介紹，順應市場發(fā)展需求，國內(nèi)民營快遞企業(yè)組建自己的航空公司和機隊已然成為近幾年的潮流，例如順豐速運就在武漢設立了物流基地，圓通、申通也在緊鑼密鼓地向民航總局提出要籌建自有航空公司的申請。他表示，物流企業(yè)如何選點有他們自身的考慮，但隨著昌北機場新貨運大樓在今年初投入使用，機場年貨郵保障能力提升了6倍，已經(jīng)具備了成為“服務中部地區(qū)的國際航空貨運樞紐中心”的硬件設施。

　　江西貨運大樓設計目標為年貨郵吞吐量12萬噸，今后通過貨源開拓，勢必將吸引第二家、第三家快遞物流企業(yè)來贛開行全貨機航班，而逐年上升的貨郵吞吐量，也意味著航空快件將成為國內(nèi)快遞企業(yè)未來投資的重點和爭奪的焦點，江西上空的快遞‘空戰(zhàn)’只是剛剛開始。