鐵路貨運不同于其他運輸方式，鐵路資源并未對市場開放，價格也一直受政府引導，有著一定的不可替代性，即使?jié)q價，鐵路貨運的壟斷及價格優(yōu)勢依然能夠吸引大量的客戶。

　　2月17日，國家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合下發(fā)《關于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》，決定自2013年2月20日起，將貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，漲幅13%。這是鐵路貨運近10年來第九次調(diào)價，并且調(diào)價幅度為近10年來最高。

　　作為我國重要運輸方式之一的鐵路貨運的漲價注定讓整個市場不能平靜。鐵路貨運是我國大宗物資的主要運輸方式，該運輸方式的漲價勢必加大企業(yè)的物流成本，價格變動最終也將傳導至物價。

　　一直以來，國家相關部門都在采取各種措施降低我國物流成本，流通環(huán)節(jié)的漲價似乎與“降低物流成本”的基調(diào)背道而馳，但由于鐵路綜合成本的上漲，鐵路貨運漲價又勢在必行。那么，我們該如何權(quán)衡兩者的關系？

　　還讓人擔憂的是，伴隨著鐵路貨運的漲價，公路運輸、水運、航運等其他交通運輸方式是否也會跟漲？

　　物流公司將跟進漲價

　　鐵路貨運的漲價勢必帶動物流企業(yè)鐵路貨運業(yè)務的漲價。

　　在國家發(fā)改委和鐵道部發(fā)出鐵路貨運漲價通知后，記者了解到，一些開展鐵路貨運的貨運代理公司也將進行漲價。北京環(huán)宇鐵航貨運代理有限公司主要包括鐵路、公路、航空往返等運輸業(yè)務，該公司的工作人員告訴記者，目前貨運代理公司的成本越來越高，鐵路貨運業(yè)務還需要上門取貨，中間的利潤越來越低，如今鐵路方面的提價肯定會加重企業(yè)的負擔，企業(yè)為了生存也肯定會漲價。

　　運輸環(huán)節(jié)的漲價也會加重企業(yè)的物流成本。無論是生產(chǎn)企業(yè)還是零售企業(yè)，物流都是該企業(yè)發(fā)展中不可或缺的一部分，大宗物資的運輸更是離不開鐵路貨運，比如鋼鐵、煤炭、糧油等。鐵路貨運的漲價肯定會加大該類物資生產(chǎn)企業(yè)的物流成本。

　　業(yè)內(nèi)人士根據(jù)此次鐵路貨運提價幅度算了一筆賬：鐵路貨運每噸公里提價1.5分，按一個車皮載重60噸、運1000公里計算，要比以前多掏900元。這900元就是增加的物流成本，而這部分成本也由企業(yè)來承擔。隨著鐵路貨運的漲價，生產(chǎn)企業(yè)或許并不會直接漲價，它也會想辦法消化這部分成本，最終無能為力才會漲價。零售企業(yè)同樣如此。正是有著這些環(huán)節(jié)的消化，業(yè)內(nèi)專家表示，物價的波動將不會很大。

　　汽運、水運、航運不會跟漲

　　鐵路貨運漲價了，同樣作為我國主要交通運輸方式的公路運輸、水運及航運會不會跟著漲價呢？

　　“鐵路貨運漲價不會對交通運輸行業(yè)產(chǎn)生太大的影響。”中國交通運輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊表示，鐵路貨運不同于其他運輸方式，鐵路資源并未對市場開放，價格也一直受政府引導，有著一定的不可替代性，即使?jié)q價，鐵路貨運的壟斷及價格優(yōu)勢依然能夠吸引大量的客戶。汽運、水運及航運受益的可能性不大。

　　王磊進一步介紹，鐵路貨運的漲價一定程度上會使部分客戶推向汽運、航運、水運等運輸方式，但不會很多。比如說汽運方面，一些貨物量不是很大的客戶或許會從此選擇汽運，因為鐵路貨運按照貨物量的多少來定價，量越多價格越低，量少的話價格就高。那些漂浮在這個價格節(jié)點上的客戶，隨著鐵路貨運的漲價就會選擇價格較低的公路貨運。

　　對此，記者也從一家貨物代理公司獲知，北京發(fā)往沈陽的1噸貨物，公路貨運收費是1.2元/公斤，鐵路貨運卻要1.5元/公斤，如果貨物量達到10噸，公路貨運與鐵路貨運價格不分高低。如今，鐵路貨運漲價，貨物徘徊在10噸的客戶肯定要選擇公路貨運。

　　“但鐵路貨運一向以大宗物品運輸為主，即使一些小貨量的客戶分流到公路貨運，也不會影響鐵路貨運的業(yè)務。并且還需要指出的是，鐵路貨運有著明顯的價格優(yōu)勢，即使?jié)q價，價格還是要低于公路運輸方式。”王磊指出。

　　民航貨運與鐵路貨運相比更是有著很大的不同。民航貨運承運的一般都是時效性強的貨物，每公斤價格遠高于鐵路。即使鐵路貨運漲價，鋼鐵、煤炭、糧油等大批量的貨物也不會選擇航運，航運的成本是企業(yè)無法承受的。

　　水運與鐵路貨運有著一定的相似性。水運與鐵路貨運一樣，有著適合長途運輸、承載量大、價格低廉等特點，重慶巨航實業(yè)集團行政部部長段建偉表示，鐵路貨運漲價很可能會使水運貨量更加充足。但短期內(nèi)，水運行業(yè)不會跟漲，畢竟水運的范圍有限。

　　“既然公路運輸、水運及航運無法從鐵路貨運的漲價中獲得更多的市場需求，那它們的價格也不會產(chǎn)生波動。”王磊給出結(jié)論。

　　事實上，記者從一些物流企業(yè)也了解到，開展貨運代理的物流企業(yè)除了對鐵路貨運業(yè)務提價外，并不會對其他運輸方式漲價。

　　盡管鐵路貨運漲價會對依賴該類運輸方式的企業(yè)產(chǎn)生一定影響，但由于其他三種主要運輸方式并不會提價，并且該三類運輸方式的比例正在逐漸變大，因此鐵路貨運的漲價不會對市場產(chǎn)生太大的影響。