舉個很簡單的例子，比如站在車主的立場上來看，拿一車從鄭州拉往上海的大蒜來說，假設(shè)他的運輸成本大概是4000元一車次。那么除去運輸路途上的燃油費用，過路費用，超載處罰費用。那么車主在此次運輸途中能獲利1200元左右。但是在回程的途中車主依然要出同樣的燃油費過路費等相關(guān)的費用。也就是說運輸了一批貨物卻要出兩筆的運輸附加費。一趟可盈利3000元的運輸?shù)阶詈笏@得的利潤卻是極少的甚至是賠錢的。 反之站在貨主的立場上來看，同樣的一車大蒜，如果說貨主的收購價格是2.5元每公斤，但是高昂的運輸費用必定會使貨主提高整批大蒜的出售價格。但是又受制于市場的平均價格，大蒜的零售價格漲幅不會太大甚至是貨主不選擇漲價。到最后對貨主而言利潤也是少的可憐的。既然在這趟大蒜運輸中，貨運司機沒有獲取大額利潤。貨主也沒有在其中謀取暴利為什么一公斤大蒜到了我們消費者的餐桌上時就成了“奢侈品”呢？

　　綜上原因不難發(fā)現(xiàn)這就是一個存在在物流行業(yè)上的一種蝴蝶效應(yīng)。車主因空載原因會不斷的提高運輸費用，貨主會因為運輸成本的提高而提高自己商品的自身價格。商品的價格飆升必將影響消費者的購買力度。消費者的購買力度一旦受到影響國家的人均GDP也會隨之波動。

　　要避免以上這種情況的出現(xiàn)最好的方法就是提高物流成本降低利潤空間。