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鋼鐵企業(yè)進(jìn)行物流革新發(fā)展是大勢所趨
2013/11/15 來源: Admin
現(xiàn)在業(yè)界對物流這一概念的理解還不盡一致。有的從管理學(xué)出發(fā),把物流看作是企業(yè)管理的一部分;有的從營銷學(xué)的角度考慮,把物流作為商品流通的一部分;還有的從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度,把物流看作是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的模式。但是大家對物流的作用和意義已經(jīng)形成共識:現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”,具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng),是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶,是促進(jìn)企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素,被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源”。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流成本占一個國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大,這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。步入后國際金融危機(jī)時代,傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長模式已難以為繼,區(qū)域間的競爭更趨激烈。在土地、勞動力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下,能否做到集約化生產(chǎn),降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本,提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率,就顯得至關(guān)重要。美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為,21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。
正是基于這樣的認(rèn)識,國家“關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃”以國家意志的方式提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。2011年11月出臺的國家鋼鐵“十二五”規(guī)劃指出:近年來,隨著我國鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張,鋼材市場供大于求的矛盾日趨突出,原料價格的持續(xù)攀升,加上物流費(fèi)用的增加,鋼廠和鋼貿(mào)商成本支出持續(xù)上升,盈利空間越來越小。如何降本增效,尤其是降低物流成本,成為當(dāng)前廠商面臨的一個重大課題。物流發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,但也曝露出了一些明顯的問題。