大多數(shù)的大中型物流企業(yè)應(yīng)抓住貿(mào)易還有投資和境外電子商務(wù)等機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取催生境外物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)。走出國(guó)門，到海外擴(kuò)展新的發(fā)展空間。

　　在當(dāng)今的社會(huì)。加入世界貿(mào)易組織的國(guó)家可謂很多。而我國(guó)是堅(jiān)持在“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合的對(duì)外開(kāi)放方針，積極融入全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。

　　但目前總體來(lái)講的話，大多數(shù)的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域最明顯的特征是“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”有余，而“走出去”則不足。特別是近十年來(lái)，在政府的支持、企業(yè)的積極實(shí)踐下，我國(guó)以對(duì)外直接投資、工程承包等為支撐的“走出去”戰(zhàn)略方興未艾，但物流企業(yè)的“走出去”發(fā)展得相對(duì)緩慢。

　　在以轉(zhuǎn)型發(fā)展為主旋律的新一輪“走出去”戰(zhàn)略中，如何做到協(xié)同推進(jìn)物流企業(yè)“走出去”，這是一個(gè)值得有關(guān)各方思考的重大問(wèn)題。

　　“走出去”不足

　　物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，在我國(guó)也是最早實(shí)行對(duì)外開(kāi)放的行業(yè)，一直是引進(jìn)外資的重要領(lǐng)域。“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”有余、“走出去”不足的這個(gè)特點(diǎn)在中國(guó)物流領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。

　　當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)已呈現(xiàn)出一個(gè)寬領(lǐng)域、多層次、全方位的發(fā)展格局。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)幾乎所有的物流業(yè)務(wù)都已向外資全面開(kāi)放，很多外資物流公司的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)已滲透到國(guó)內(nèi)二、三線城市。在國(guó)際快遞、國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際海空綜合貨代、高端專業(yè)物流、物流地產(chǎn)等很多領(lǐng)域，外資企業(yè)所占市場(chǎng)份額明顯超過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè)。另外，未來(lái)中國(guó)加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措之一就是通過(guò)對(duì)外開(kāi)放加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),作為競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)的物流業(yè)進(jìn)一步向外資開(kāi)放已是大勢(shì)所趨。

　　相對(duì)于外資物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的勃勃生機(jī)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”則比較落后。除中遠(yuǎn)集團(tuán)基于航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的需要，改革開(kāi)放初期就走出國(guó)門到境外設(shè)點(diǎn)布局且目前國(guó)際化經(jīng)營(yíng)稍具規(guī)模外，其他如快遞、倉(cāng)儲(chǔ)配送、項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)剛剛走出國(guó)門。我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，形式單一（主要是建立海外營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)），競(jìng)爭(zhēng)力弱，整體尚處于“走出去”初級(jí)階段，主要表現(xiàn)在：　　戰(zhàn)略目標(biāo)不清晰。不像很多跨國(guó)物流商已將中國(guó)市場(chǎng)作為其付諸實(shí)施的全球化戰(zhàn)略的一部分，國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)“走出去”大多還停留在“喊口號(hào)”層面，對(duì)如何與其業(yè)務(wù)匹配有重點(diǎn)地拓展全球網(wǎng)絡(luò)、開(kāi)展海外屬地化服務(wù)等缺乏全面、系統(tǒng)、可操作的戰(zhàn)略規(guī)劃，實(shí)際實(shí)施的就更是少而又少。

　　對(duì)國(guó)外市場(chǎng)把握不夠。到海外去投資設(shè)點(diǎn)，甚至進(jìn)行高層次的企業(yè)并購(gòu)，既要對(duì)中國(guó)“走出去”的商務(wù)、投資和外匯等政策較為了解，又要對(duì)東道主的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)法律風(fēng)險(xiǎn)、文化差異、工會(huì)勞資關(guān)系等比較熟悉。對(duì)此，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)，即便是大企業(yè)，往往調(diào)研掌握得不夠全面、準(zhǔn)確。

　　運(yùn)營(yíng)水平不高。目前，多數(shù)物流企業(yè)的國(guó)外實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要通過(guò)海外代理與合作協(xié)議的形式，自建網(wǎng)絡(luò)少，資產(chǎn)設(shè)施投入不足，部分企業(yè)還處于虧損階段；通語(yǔ)言、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)人才相對(duì)缺乏。

　　物流企業(yè)“走出去”，開(kāi)展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)有三個(gè)層次：一是本土物流企業(yè)在海外建立一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，以支撐國(guó)內(nèi)主業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，這是最基本的層次；二是在海外屬地國(guó)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，提升海外業(yè)務(wù)的收入比重；第三是基于收益最大的原則，在全球配置資源，成為真正的跨國(guó)公司，此乃物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最高境界。從此角度看，除中遠(yuǎn)集團(tuán)的一些航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)處于第二個(gè)層次外，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)的海外物流經(jīng)營(yíng)大多停留在第一層次。以我國(guó)最大的綜合物流企業(yè)中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)為例，近些年借助無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）、工程物流等業(yè)務(wù)的發(fā)展，中國(guó)外運(yùn)加快“走出去”的步伐。截至2013年底，該公司的海外網(wǎng)絡(luò)已達(dá)69家，覆蓋全球72個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中自建網(wǎng)點(diǎn)13個(gè)，但依托海外工程項(xiàng)目，在西非的安哥拉、中東的阿聯(lián)酋、東非地區(qū)等開(kāi)展真正的屬地化經(jīng)營(yíng)，才剛剛起步。

　　現(xiàn)如今“走出去”還是成為我國(guó)物流的問(wèn)題之一。但是筆者認(rèn)為，在還沒(méi)把國(guó)內(nèi)的最后一公里解決外，就在想盡辦法解決“走出去”這難題是有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)的。大家都知道，內(nèi)沒(méi)做好，外又怎么能做得好的。所以只有先把內(nèi)做好了，才能實(shí)行下一步對(duì)外的實(shí)行。