然而，我國物流業(yè)的現(xiàn)狀卻令人擔憂。據(jù)統(tǒng)計，我國2013年的物流費用超過了10萬億元，占GDP的比重是18%，物流成本遠高于美國、歐洲和其他新興市場國家的水平，嚴重制約經(jīng)濟的發(fā)展。其主因，一是在我國龐大的經(jīng)濟內(nèi)在結(jié)構(gòu)和城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)狀況下，農(nóng)業(yè)仍然是分散家庭經(jīng)營，農(nóng)產(chǎn)品運到城市和農(nóng)村用品運到農(nóng)村，從中產(chǎn)生的物流費用非常巨大，比如蔬菜從地里采摘到百姓手中，物流成本甚至占到60%，難怪城鎮(zhèn)居民埋怨菜價貴；二是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局不平衡，使原材料從西北部主要產(chǎn)區(qū)運送到制造業(yè)所在的沿海地區(qū)及商品的全國非科學(xué)流動，又會產(chǎn)生多少幾乎成為天文數(shù)字的物流成本；三是我國物流企業(yè)小、散、亂，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國大小不一的物流企業(yè)竟達700萬之多，有輛貨車就能開張。而全國目前沒有一家物流公司的年營業(yè)額能夠超過1000個億，很難實現(xiàn)集約化經(jīng)營，物流成本不高才怪。

　　連接生產(chǎn)與消費的物流業(yè)，囊括除人的運動以外任何物體在社會的運行，與國計民生息息相關(guān)。國務(wù)院常務(wù)會議指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲和信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。