據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅北京地區(qū)快遞物流行業(yè)一線從業(yè)人員就達(dá)5萬(wàn)至6萬(wàn)人，日處理快件200萬(wàn)件，人均日處理件數(shù)不足40件。北京城區(qū)內(nèi)各類快遞物流車(chē)輛超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，日均出行不低于百公里，累計(jì)日行程約100萬(wàn)公里，按目前燃油價(jià)格計(jì)算，日消耗燃油成本100萬(wàn)元以上。北京各大快遞物流公司旗下的各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量總和約6000個(gè)，因末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的末端環(huán)節(jié)(場(chǎng)地、人員、能耗、通信等)各類運(yùn)營(yíng)成本浪費(fèi)高達(dá)50%以上。

　　城市配送具有小批量、多樣化、個(gè)性化、便利化需求的特點(diǎn)，尤其是到顧客手中的“最后一公里”難題待解。而隨著人工成本和土地成本上升，物流配送的集約化、信息化程度必須提高，必須進(jìn)行模式創(chuàng)新。城市配送必須實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)融合和服務(wù)集成，提供專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的第三方物流服務(wù)勢(shì)在必行。

　　“目前我國(guó)物流的社會(huì)化程度還不理想，第三方物流占物流市場(chǎng)的比重尚不足25%，輻射作用有限，而日本、歐洲和美國(guó)等已超過(guò)70%。”商務(wù)部辦公廳副巡視員胡鎖錦表示。

　　目前，要發(fā)展第三方物流，必須創(chuàng)新觀念、創(chuàng)新管理，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，深入研究物流需求，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。