根據(jù)最新發(fā)布的《2016年中國(guó)生鮮電商行業(yè)研究報(bào)告》稱(chēng)： 2015年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)497.1億元，增長(zhǎng)80.8%，未來(lái)幾年仍將高速發(fā)展。巨大的生鮮產(chǎn)品交易也帶動(dòng)了冷鏈物流的迅猛發(fā)展，2015年，我國(guó)有冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家，冷庫(kù)總?cè)萘繛?600萬(wàn)噸，冷藏車(chē)保有量為10萬(wàn)臺(tái)，相比2014年冷庫(kù)增長(zhǎng)28%、冷藏車(chē)增長(zhǎng)42%。
        隨著電商年中大促越來(lái)越近，生鮮品類(lèi)的促銷(xiāo)顯得尤為突出，各商家摩拳擦掌欲以此機(jī)會(huì)來(lái)刺激半年?duì)I業(yè)額的增長(zhǎng)。可是從網(wǎng)頁(yè)上的物流選擇上來(lái)看，許多生鮮產(chǎn)品還是選擇常溫物流而不是冷鏈物流。
        這究竟是什么原因呢？
        1.車(chē)輛方面，冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車(chē)，國(guó)家對(duì)高速公路上行駛貨車(chē)外觀尺寸有限制，而冷藏車(chē)須安裝保溫層，這樣儲(chǔ)藏量就比普通貨車(chē)小，制冷設(shè)備又要消耗能源，因此運(yùn)營(yíng)成本要高不少；
        2.倉(cāng)儲(chǔ)方面，冷鏈物流需要用三溫倉(cāng)，成本也高于常溫倉(cāng)庫(kù)；
        3.中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈物流需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運(yùn)營(yíng)時(shí)的能源消耗也大；
        4.末端配送方面，冷鏈物流需要專(zhuān)用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書(shū)包要貴不少。
        對(duì)直接面向消費(fèi)者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過(guò)提高規(guī)模而攤薄成本，冷鏈物流的成本就更高了。而當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際情況是，生鮮產(chǎn)品的冷鏈快遞價(jià)格不會(huì)高出普通快遞太多，同城配送價(jià)差不到一倍。成本偏高而收費(fèi)無(wú)法與之對(duì)應(yīng)。打擊了冷鏈物流發(fā)展的積極性。
        面對(duì)冷鏈物流發(fā)展的巨大前景和面臨的發(fā)展瓶頸，業(yè)界人士建議，從政策角度出發(fā)，政府還可以加大對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，為冷鏈物流業(yè)適當(dāng)減免稅負(fù)，鼓勵(lì)業(yè)內(nèi)的兼并重組，提高行業(yè)集中度，此外，還可以為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)積極通過(guò)資本市場(chǎng)進(jìn)行融資發(fā)展。