“互聯(lián)網(wǎng)+物流”簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“互聯(lián)網(wǎng)+”一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)等于高效的行業(yè)。我們身邊有很多這樣的例子，例如網(wǎng)店，即是“互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體店”的模式=網(wǎng)店，現(xiàn)在的網(wǎng)店規(guī)模相當(dāng)大，已經(jīng)超過(guò)了實(shí)體店的規(guī)模，而我們所說(shuō)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)模式，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的便捷，對(duì)物流進(jìn)行管理，并對(duì)物流進(jìn)行追蹤，進(jìn)行高效的管理。我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展得相對(duì)緩慢，所以和發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)相比還存在著一些不足，如果我們能借助互聯(lián)網(wǎng)的列車(chē)對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)進(jìn)行變革，那么我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展必將迎頭趕上。

　　現(xiàn)在我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展雖然不錯(cuò)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們還差很多，信息化程度比較低，導(dǎo)致物流在運(yùn)輸和交接過(guò)程中耗時(shí)長(zhǎng)，成本增加，所以現(xiàn)在很多企業(yè)的庫(kù)存持有成本相當(dāng)高，商品流通過(guò)程中三分之二的時(shí)間浪費(fèi)在倉(cāng)儲(chǔ)上，而物流行業(yè)的技術(shù)落后是導(dǎo)致許多第三方物流行業(yè)客源丟失的重要因素，不少企業(yè)因此自己營(yíng)建物流子公司，而中國(guó)是制造業(yè)居多的國(guó)家，所以打破成本問(wèn)題，是第三方物流發(fā)展的重要問(wèn)題。

　　風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)再次吹到了物流業(yè)—7月20日，李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議內(nèi)容的重頭戲之一就是部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，降低企業(yè)成本便利群眾生活。李克強(qiáng)總理部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，目的就是解決物流業(yè)成本過(guò)高的痛點(diǎn)，只有解決了這一問(wèn)題，我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)就能獲得實(shí)質(zhì)性的減負(fù)，更大程度地?cái)U(kuò)大消費(fèi)占比也才具備可能。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+制造”、“互聯(lián)網(wǎng)+消費(fèi)”加速推進(jìn)的近兩年，決策層當(dāng)下對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的高度重視，可謂是恰逢其時(shí)、至關(guān)重要。

　　眾所周知，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，物流業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)消費(fèi)者轉(zhuǎn)型升級(jí)必不可少的核心支撐，物流業(yè)緊密銜接著生產(chǎn)與消費(fèi)、原料與加工、進(jìn)口與出口等諸多環(huán)節(jié)，可以說(shuō)，如果沒(méi)有物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，制造業(yè)和消費(fèi)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)必將淪為空談。

　　通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”降低成本、提高效率，這在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)取得驗(yàn)證，在傳統(tǒng)物流業(yè)也注定具有極大的潛力可挖。此外，國(guó)內(nèi)率先發(fā)起“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實(shí)踐的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)（阿里巴巴發(fā)起），在短短的三年里，已經(jīng)用事實(shí)證明“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對(duì)于物流業(yè)降本提效的重要性——比如“菜鳥(niǎo)鷹眼”在2015年9月投入運(yùn)營(yíng)，三個(gè)月之后，菜鳥(niǎo)平臺(tái)上的超時(shí)異常件率下降了32%；再比如，2015年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上平均每個(gè)包裹的配送時(shí)效比2014年提升了整整半個(gè)工作日。這是智慧物流切切實(shí)實(shí)的作用。

　　物流業(yè)要提升效率，做好開(kāi)路、修橋的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是關(guān)鍵，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”能夠做到的事情，不僅是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)一個(gè)智能化的信息網(wǎng)絡(luò)，而且還需要將“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享合作思維發(fā)揮到極致。物流業(yè)不僅是電商的重要配套，而且還是傳統(tǒng)制造業(yè)和消費(fèi)業(yè)能否順利轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要前提。

　　之于當(dāng)下而言，我們必須認(rèn)識(shí)到全面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的重要性，其對(duì)物流業(yè)的“降本提效”，本質(zhì)上就是對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“降本提效”，更是經(jīng)濟(jì)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)必不可少的核心支撐力量。故而，當(dāng)下我們不僅有必要呼吁更多具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，以大數(shù)據(jù)賦能行業(yè)，能夠如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一樣深度實(shí)踐“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，我們更希望國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)分段式的行政管理模式，能夠盡快進(jìn)行全方位的改革，降低行政成本，落實(shí)政策支持，從而為推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供一個(gè)更為匹配的制度環(huán)境。