從貨運(yùn)與快遞的操作，到各自服務(wù)群體的要求都是差異性極大的，各自的需求完全不一樣，貨運(yùn)企業(yè)與快遞企業(yè)有著明顯的差別。那么，快遞與物流究竟有什么區(qū)別呢？

　　1、時(shí)間差異性

　　時(shí)間差異性可以分為：內(nèi)部與外部

　　內(nèi)部主要是指企業(yè)內(nèi)制定的裝卸時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)路徑對接時(shí)間、在庫中轉(zhuǎn)時(shí)間等等。外部主要是在發(fā)車與派送途中所發(fā)生影響時(shí)間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因。

　　2、服務(wù)群體差異性

貨運(yùn)公司所服務(wù)的對象主要為一些中、大型企業(yè)很少為個(gè)人業(yè)主服務(wù)，哪怕是所服務(wù)的一些個(gè)體業(yè)主，他們的貨物至少都是50公斤以上，很少有小件貨物，而中型企業(yè)、與大型企業(yè)這一類群體，所需服務(wù)都是具有長期合作的特點(diǎn)，貨物量都是大批量的，這就使得貨運(yùn)公司與快遞公司所需的服務(wù)時(shí)間有了本質(zhì)差別。

　　3、服務(wù)需求差異性

因?yàn)榉⻊?wù)群體的差異化，使得它們所需的服務(wù)也不一樣，對于快遞公司來說只需送貨上門、簽字、反饋信息就行，而對于貨運(yùn)公司來說就不一樣，有時(shí)候會(huì)需要上門取貨、裝貨、包裝、貨物確認(rèn)、送貨上門、卸貨、乃至送貨過程中還需全程實(shí)時(shí)監(jiān)控然后反饋客戶等，有時(shí)還有一些規(guī)范要求，在條碼規(guī)范上、拆箱驗(yàn)貨上、逐一碼放貨架、貨物按批次、按類型碼放在不同的區(qū)域、簽單要求規(guī)定時(shí)間內(nèi)返回，并且在簽收時(shí)實(shí)時(shí)反饋簽收信息。

總得來說，貨運(yùn)公司和快遞公司差異化還是比較大的，所以以后千萬不要覺得貨運(yùn)公司沒什么用，存在必有道理，因此，在以后尋找運(yùn)輸公司時(shí)，大批量貨物找貨運(yùn)公司，小批量才找快遞公司。

　　4、效率差異性

　　在貨運(yùn)與快遞中的效率差異性不僅體現(xiàn)在攬貨上轉(zhuǎn)的效率上、轉(zhuǎn)運(yùn)的效率上、裝卸車的效率上等等，還包括如下效率：

　　a、送貨總票數(shù)差

　　單車單人的送貨票數(shù)差異性非常大，物流企業(yè)的單車送貨票數(shù)均在11票左右，但是快遞的單車(電動(dòng)車)均值70票，什么概念!送貨票數(shù)的差異性體現(xiàn)的淋淋盡致。

　　b、送貨單票件數(shù)差

　　在送貨票數(shù)產(chǎn)生如此大的差異性，那么送貨件數(shù)的差異性就更大了，貨運(yùn)的送貨均值11票，有可能就是100件以上，至少幾十件，但是如果快遞送貨日均票數(shù)在70票，有可能的就是70-80件貨物，最多不超過80件貨物，這就是在送貨中的一個(gè)很大的差異性。

　　c、下家收貨方等待時(shí)間差

　　不同的客戶需求，在送貨中的收貨方在等待時(shí)間上就有各自的區(qū)別了，貨運(yùn)的客戶在簽收時(shí)基本都是固定的工作時(shí)間內(nèi)，完成簽收，并且有專職的負(fù)責(zé)人簽收，但是快遞的收貨客戶基本都是實(shí)時(shí)收貨，不存在等待時(shí)間，更不存在需要專職的簽收人，送件上門，只要收貨就可以了，相對貨運(yùn)來講，這塊也是目前的一個(gè)很大的差異性。

　　5、服務(wù)員工數(shù)量與管理差異性

　　快遞在派送過程中，基本都是人手一輛電動(dòng)車，所以在各地從事快遞的從業(yè)人員超多，但是由于快遞行業(yè)的特殊性，很多服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都是采取加盟的模式，所以在快遞的末端派送人員管理上是有著很大的區(qū)別，除去順豐全部直營模式以外，其他基本都是在派送網(wǎng)點(diǎn)自行管理的模式。在很多的快遞公司中，派送員這塊基本都不參與管理，都是由加盟網(wǎng)點(diǎn)自行負(fù)責(zé)，但是貨運(yùn)企業(yè)主體都是直營，并且占主體，目前在行業(yè)內(nèi)除去安能、卡行采取加盟以外，其他都是直營模式，所以在數(shù)量上與管理上，存在很大差異性。