在4.3萬億的公路運輸市場領(lǐng)域，發(fā)展火熱的快遞領(lǐng)域只占據(jù)了7%左右的市場份額，剩余的大部分公路物流貨運市場可以分為零擔(占23%)和整車(占70%)。在這兩個領(lǐng)域中，我國試行一年的無車承運人已呈現(xiàn)了一些新特點。

2017年底，全國商用車車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展大會暨中國貨運數(shù)據(jù)應用創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽頒獎典禮在北京舉行。大會公布了中國貨運數(shù)據(jù)應用創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽六個創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目。分別是高速公路智慧物流港、基于北斗的智能電子鎖、基于大數(shù)據(jù)的大件運輸規(guī)劃與管理、優(yōu)掛智享、智通三千項目、中國貨運大數(shù)據(jù)—打造千億雙贏UBI車險市場項目。

基于大數(shù)據(jù)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，在促進貨運行業(yè)運營效率和改善司機生存發(fā)展的同時，幫助實現(xiàn)物流業(yè)的降本增效，和轉(zhuǎn)型升級的同時，這些創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目也在不斷完善無車承運人在我國的發(fā)展。

福佑卡車聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛在會上表示，無車承運人是公路貨運規(guī)�；l(fā)展的驅(qū)動力。物流黃牛充當無車承運人面臨著網(wǎng)絡不健全、服務保障力差、擔責能力有限、無序低價競爭等問題。無車承運人一方面需要篩選優(yōu)質(zhì)的供應商，優(yōu)化運輸線路、配載，促進物流業(yè)降本增效;另一方面還需要獲得大型貨主的青睞，提高車輛利用效率，減少無效投資和規(guī)避財務風險。

羅賓遜作為無車承運人的“鼻祖”，一直被國內(nèi)企業(yè)借鑒學習。羅賓遜亞洲發(fā)展戰(zhàn)略總監(jiān)呂臺欣在會上表示，美國培養(yǎng)出羅賓遜這樣的企業(yè)用了三十多年，而中國的無車承運人才試行了一年，但是已經(jīng)對中國物流產(chǎn)生了深遠的影響，比如傳統(tǒng)的信息大廳/黃牛在快速消亡，物流運輸質(zhì)量迅速提升，物流可視化成為標配。

中國無車承運人試點的推行，預示著該模式獲得了政府的許可，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的黃牛，減少了企業(yè)市場推廣的阻力，車貨匹配平臺的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新正在從各個方面對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。但是，目前中國車貨匹配平臺仍面臨著，小額納稅人開票難、沒有合適的物流責任險、物流監(jiān)管尚未統(tǒng)一認知等困難。

呂臺新認為，未來無車承運人將向集中化、規(guī)�；l(fā)展，人工智能/大數(shù)據(jù)分析等先進技術(shù)在行業(yè)的應用會更普遍。整合和掌握貨源和運力的平臺將更有競爭力，滿足復雜多樣的供應鏈物流需求，符合更多的物流運輸模式的車貨匹配平臺才有未來。

國內(nèi)的無車承運人還在嘗試新的服務領(lǐng)域，比如生鮮、重卡、混凝土物流等。而司機也開始獲得創(chuàng)業(yè)者的關(guān)注，目前市場上出現(xiàn)的關(guān)于改善司機駕駛習慣，針對司機推出的ETC卡、油卡以及信用賬款等新的服務項目，也是無車承運人帶來的影響。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在大會致辭中提出，物流業(yè)是現(xiàn)代化物流經(jīng)濟體系的基礎(chǔ)，目前行業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模大與運營主體小、技術(shù)應用不平衡與，物流總費用居高不下，企業(yè)利潤居高不下，物流技術(shù)應用不充分等矛盾。更需要用創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，推動大數(shù)據(jù)技術(shù)與實體經(jīng)濟相結(jié)合，形成發(fā)展新動能。而具有“中國特色”的無車承運人則正在改善這些矛盾。