其實，貨運市場有了滴滴的入局并不讓人意外，對于滴滴來說，做貨運市場其實并不是從零開始，畢竟這塊蛋糕實在是太大了。

　　經網上數(shù)據(jù)顯示，2018年中國同城貨運網絡平臺的交易量超過400億元，2019年更是達到了496億元，同比增長21.9%。在市場規(guī)模方面，也從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，預計2020年將達到1.7萬億。而且，目前在同城貨運平臺，網約車場景下所產生的交易額占整體市場規(guī)模的比例還比較低。各家品牌的實力也良莠不齊，即便是貨拉拉、快狗打車等巨頭企業(yè)，都沒有形成絕對的壁壘。因此，滴滴仍舊有發(fā)揮的空間，作為的“賠錢大戶”，滴滴每年幾十億的虧損數(shù)據(jù)不容樂觀。從2018年的“順風車事件”導致口碑斷崖式下跌，到后來投資ofo失敗，再到花費重金搞青桔單車，目前來看，滴滴似乎并沒能通過燒錢，燒出盈利業(yè)務和強有力的競爭壁壘。

　　受到今年疫情影響，更是讓營收和用戶數(shù)據(jù)雪上加霜。而且，來自美團、高德地圖、曹操專車等競爭對手的壓力也與日俱增。自身的業(yè)務困局，使得滴滴迫切的需要拓展出一個具有廣闊想象空間的新增長點。

　　同城貨運，無疑是一個好的方向。首先，作為出行領域的大玩家，滴滴已經在全國200多個城市設點，每年運送乘客超過100億人次，占據(jù)了中國網約車市場四分之三的份額。好的流量優(yōu)勢，使得滴滴在C端的獲客成本相對更低。其次，在運營基礎方面，滴滴線上的數(shù)據(jù)覆蓋和線下的運營團隊已經趨于成熟，且具備足夠的戰(zhàn)斗能力。而且，雄厚的資金儲備和資源獲取能力，占據(jù)了一定優(yōu)勢。涉足新領域，可以算是對以往技術、運營經驗的遷徙，根據(jù)實際場景進行再升級。不過，雖然是以“開外掛”的姿態(tài)入局，但并不代表著滴滴的同城貨運之路一定會一帆風順。目前的貨運市場已經有了貨拉拉、快狗打車等元老級玩家，想要改變用戶的使用習慣和粘性，勢必要打出更具誘惑力的賣點。因此，短期來看，滴滴一貫使用的“燒錢補貼”模式仍舊必不可少，靠真金白銀更容易占領用戶心智。

　　另外，盡管貨運市場正成為備受矚目的“萬億市場”，可是同城貨運市場的分散度始終存在，且造成了需求錯位、人車不匹配的現(xiàn)象。收費標準不明確，漫天要價等行業(yè)亂象也都受到消費者詬病。滴滴想要快速樹立口碑，勢必要解決痛點滿足剛需，在服務標準、收費制度、監(jiān)管力度、售后渠道等方面著重下功夫。還有一點，隨著行業(yè)邊界的不斷打破，未來或許會有更多綜合性物流企業(yè)的加入，對于這些潛在對手，滴滴也要做好長遠的應對規(guī)劃。無論如何，混戰(zhàn)的槍聲已經打響。作為貨運市場的新成員，滴滴的加入不僅突破了網約車業(yè)務的天花板，也解決了日益增長的用戶需求，還給整個行業(yè)帶來更多的想象空間。

　　其實不管對于什么行業(yè)來說，只有新玩家不斷入局，才有可能會打破發(fā)展桎梏。滴滴的入局能否帶來“鯰魚效應”，攪動貨運市場，還是要交給時間來解答。

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