隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，貨運(yùn)行業(yè)火爆起來(lái)了，而現(xiàn)在又是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也隨之興起。

　　近兩年在國(guó)家積極推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)申請(qǐng)、大力扶持物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，越來(lái)越多的企業(yè)申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。已經(jīng)取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)，了解網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)盈利模式的卻寥寥無(wú)幾。國(guó)家不斷鼓勵(lì)物流運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型，物流企業(yè)也都在探討盈利模式，那么應(yīng)該選擇一個(gè)怎樣的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)呢？

　　有關(guān)人員曾把物流企業(yè)如何搭上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這班快車分成了兩類，一類是與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合作，另一類則是自建平臺(tái)。

 

　　第一類的合作方式，避免了物流企業(yè)獨(dú)自去抗門檻成本、運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還要面對(duì)自身內(nèi)部改造挑戰(zhàn)的問(wèn)題，同時(shí)能夠借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)程線上化、運(yùn)力優(yōu)化和外部資源嫁接，幫助企業(yè)把生意做得更好。

 

　　第二類自建平臺(tái)的方式，則對(duì)于企業(yè)自身則提出了更高的要求，一般適用于頭部的物流企業(yè)，有數(shù)以十億計(jì)的產(chǎn)值作為保障，才能夠負(fù)擔(dān)后期網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)沉重的運(yùn)營(yíng)成本。但無(wú)論是外部合作還是內(nèi)部自建，對(duì)于企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，合規(guī)性依然是一個(gè)繞不過(guò)去的話題，加之目前行業(yè)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)代辦業(yè)務(wù)的興起，合作和自建都需要面臨如何挑選合作伙伴的問(wèn)題。

 

　　如何選擇一個(gè)適合企業(yè)自身的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，首先看中的肯定是平臺(tái)的綜合實(shí)力，這其中就包括了技術(shù)的研發(fā)能力、產(chǎn)品的適配能力以及服務(wù)的保障能力，從根本上來(lái)說(shuō)這也是企業(yè)能夠規(guī)避掉合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的一大主要途徑，尤其對(duì)于一些積淀時(shí)間較短、用低價(jià)策略招徠客戶的小平臺(tái)來(lái)說(shuō)，往往在上述這幾個(gè)維度上都存在明顯缺陷。

 

　　其次在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基本業(yè)務(wù)流程之外，還有更多的優(yōu)勢(shì)資源幫助企業(yè)賦能，比如運(yùn)力整合、資金籌劃、流程再造、車后服務(wù)等，也正是基于這些后續(xù)的增值服務(wù)，才能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)“降本增效”這一宏達(dá)的命題。

 

　　至于明面上顯而易見的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在可能存在的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)面前其實(shí)并不占優(yōu)勢(shì)，合規(guī)是平臺(tái)和企業(yè)建立合作的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)沒(méi)有打牢，那么所謂的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”也只不過(guò)是空中樓閣。

 

　　但我們始終相信隨著一系列有關(guān)政策的實(shí)施，眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將逐步建立完善，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展。

 

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