經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展離不開現(xiàn)代化物流體系的支撐。一位美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言：現(xiàn)代物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟(jì)增長的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。

　　現(xiàn)在越來越多的城市都意識到“第三利潤源”對一個地區(qū)、一座城市的發(fā)展有著不可估量的價值，...

　　為了加快推動天津臺灣冷鏈物流合作，更好地建設(shè)北方冷鏈物流集散中心，2013年天津臺灣兩地冷鏈物流試點工作交流會于近日在中心漁港經(jīng)濟(jì)區(qū)舉行。

　　自天津被列為兩岸冷鏈物流試點城市以來，經(jīng)過津臺兩地相關(guān)部門的努力，試點工作取得了諸多進(jìn)展。下一步，天津市商務(wù)委將大力推進(jìn)試點工作力度，建立項目跟蹤考評機制，對雙方合作的項目進(jìn)行跟蹤服務(wù)；促進(jìn)企業(yè)聯(lián)盟建設(shè)，密切雙方冷鏈?zhǔn)称肺锪鞴ぷ鞯?..

 　　我國還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，很多都是被庸俗化的第四方物流公司，最根本的原因就是沒有真正認(rèn)識到什么是第四方物流，沒有深入調(diào)查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，第四方物流又是什么，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。導(dǎo)致我中國的第四方物流房展滯后。第四方物流是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)...

　　近幾年，我國社會物流總費用與GDP的比率大約維持在18%左右，比美日等發(fā)達(dá)國家高出一倍以上。同時，因為網(wǎng)購的迅猛發(fā)展，產(chǎn)生了物流過程時間長、信息不通暢、送貨不到家等問題，讓物流成為消費者投訴最集中的領(lǐng)域。如何才能降低物流行業(yè)成本、同時讓消費者更滿意？這個問題一直困擾著許多企業(yè)。

　　有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，阻礙物流業(yè)發(fā)展的最主要原因還是科技化水平低，新的信息技術(shù)沒有大規(guī)模應(yīng)用...