物流企業(yè)一般分為運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)（《物流企業(yè)分類與評估》第五項物流企業(yè)的類型）�，F(xiàn)代物流核心即運輸，汽車運輸物流是指從事以公路貨運為主營的貨物運輸。汽車運輸在五種運輸方式中能耗最高，在物流行業(yè)中扮演著重要角色。燃油成本是汽車運輸總成本尤其是變動成本的的重要部分。一般來講燃油成本占汽車運輸物流總成本的60%以上，變動成本的85%以上。隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，紐約原油期貨價格已經(jīng)從25美元/桶漲到最高時的70多美元/桶，而同期國內(nèi)各種成品油的價格也持續(xù)上漲，據(jù)官方消息，國家發(fā)展改革委發(fā)決定將汽、柴油和航空煤油價格每噸提高500元。因此，有效降低油價風險已成為物流企業(yè)建立競爭優(yōu)勢，謀求生存與發(fā)展的關(guān)鍵。燃油作為不可再生資源，油價呈上升趨勢，而且跟全球經(jīng)濟增長具有高度相關(guān)，經(jīng)濟越發(fā)展，油價越易上漲，目前我國處于經(jīng)濟和油價的雙高時期。面對油價持續(xù)上漲，汽車運輸物流企業(yè)必須尋求降低油價風險的策略和措施。

一、物流企業(yè)必須首先優(yōu)化運輸路線

物流運輸中，距離是影響運輸成本的主要因素，直接影響著燃油等變動成本。燃油的消耗量與距離成正比，在目的地既定的情況下，距離越長燃油成本越高。汽車運輸?shù)哪芎姆謩e是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運輸?shù)?1.3～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，僅次于航空運輸。因此，汽車運輸物流企業(yè)必須加強運輸路線的選擇和優(yōu)化。同時要防止或者杜絕迂回運輸、重復運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式，從而降低油價上漲風險。當然，路線的優(yōu)化和選擇要考慮運輸速度、其他運輸成本、燃油費用、安全性、交通狀況等因素。

二、在交通運輸法規(guī)允許范圍內(nèi)提高汽車貨箱裝載率

交通運輸法規(guī)對汽車物流裝載有明確規(guī)定，所以在法規(guī)允許范圍內(nèi)，汽車運輸必須充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，每單位物品的運輸成本隨著裝載率的提高而降低。盡管裝載率與燃油成本之間沒有直接關(guān)系，但是對于汽車運輸物流來講，在車型固定和正常行車的情況下，每輛車的運營成本基本上是相等，裝載率越高燃油利用率越高，企業(yè)利潤越高，從而大大提高汽車運輸物流企業(yè)抵御油價風險的能力。汽車運輸物流企業(yè)總希望100%的裝載率。但是我國汽車運輸?shù)目蛰d率達54.5%。所以，汽車運輸物流多采用“通過加大營銷力度，拓展貨源來提高裝載率；通過采用共同運輸?shù)姆绞絹硖岣哐b載率；通過分支機構(gòu)來組織回程的貨源來提高回程車輛的裝載率，或者通過采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略來提高回程車輛的裝載率。

三、汽車物流必須加強市場運作

物流市場運作是指汽車運輸物流企業(yè)將油價帶來的成本壓力通過市場來進行規(guī)避或消除。由于歷史、觀念和技術(shù)等因素，汽車運輸物流企業(yè)在面對油價上漲風險時缺乏強力的市場運作。但是隨著我國經(jīng)濟體制改革的深入、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，運輸物流企業(yè)加通過經(jīng)營理念的科學化，和市場化運作必將減少油價上漲帶來的成本壓力。

1、跟進國際燃油市場變化

我國成品油的市場化定價的進程在不斷加快。參照新加坡、鹿特丹和紐約三地成品油價格加權(quán)平均價格，國家能源辦制定了關(guān)于對成品油定價形成機制改革的一攬子建議，同時將“一個月跟蹤法”改為“兩周跟蹤法”，而后發(fā)展到逐日計算成品油價格，從“滯后定價”逐漸過渡到“實時定價”，基本與國際市場油價同步。因此，通過燃油的市場化運作來降低油價上漲帶來的成本壓力：通過期貨市場進行套期保值；與供油集團建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，獲取優(yōu)惠的燃油價格；根據(jù)燃油市場的情況適時地建立“商業(yè)成品油儲備”。

2、加強運力的市場化運作。

運力不足或運力過剩是汽車運輸物流企業(yè)經(jīng)常遇到的問題，對汽車運輸型物流企業(yè)都是一種資源浪費。因此，強化運力的市場化運作，消除運力不足和運力剩余的浪費，首先，通過市場運作解決社會運力運力不足，其次，通過市場運作找到合適的貨源解決運力過剩，從而低成本。運力的市場化運作措施主要有：在經(jīng)營所在地有貨運市場設(shè)立代理，降低運輸成本。由于成都市東站等貨運市場的存在，使得成都汽車運輸企業(yè)的總體運輸成本大幅下降，從而使成都的汽車運輸價格下降了40%。同時通過和托運公司簽訂合同，確保運力不浪費。在物流互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布信息，實現(xiàn)運力的市場化效率。

3、優(yōu)化配備運輸車輛

汽車的節(jié)能效果將會越來越好，甚至使用新能源的汽車將會普及。因此，汽車運輸物流企業(yè)優(yōu)化配備車輛，降低油價上漲風險帶來成本壓力。汽車運輸物流企業(yè)可以通過優(yōu)化車齡結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)配置優(yōu)化。一般采用自有車輛與租賃車輛相結(jié)合，新車與舊車相結(jié)合。

4、加強物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境治理

汽車物流企業(yè)必須加強內(nèi)部治理減少浪費，降低自身成本。通過加強內(nèi)部治理來來降低營運成本，提高自身競爭力。以燃油等主要變動成本作為重點治理，這一方面采用“嚴抓治理，改變經(jīng)營思路，進行職能成本考核”策略。敦促駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣。保持勻速運行的車輛能夠比普通運行可以節(jié)約燃油10%~12%；通常貨運汽車以每小時70～90公里之間的速度保持勻速運行時的燃油消耗為最少。