物流行業(yè)是一個融合了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、和信息業(yè)的復(fù)合型朝陽產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)也因其涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大而迅速的成為國民經(jīng)濟(jì)的的重要組成部分和不少地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　中共十八的召開也給物流業(yè)帶來了極大的發(fā)展推動作用。對物流業(yè)而言，政體的改革必將會迎來一個較好的發(fā)展機(jī)遇和更大的發(fā)展空間。但是在物流行業(yè)飛速發(fā)展的今天矛盾和問題也并存著。對于現(xiàn)代物流而言，物流成本居高不下是困擾發(fā)貨商、物流企業(yè)和車主的頭等難題。然而在對物流成本過高的原因進(jìn)行分析之后發(fā)現(xiàn)，排在原因之首的就是貨源信息支撐相對不足。

　　站在車主的立場上來看，拿一車從鄭州拉往上海的大蒜來說，假設(shè)他的運(yùn)輸成本大概是4000元一車次。那么除去運(yùn)輸路途上的燃油費(fèi)用，過路費(fèi)用，超載處罰費(fèi)用。那么車主在此次運(yùn)輸途中能獲利1200元左右。但是在回程的途中車主依然要出同樣的燃油費(fèi)過路費(fèi)等相關(guān)的費(fèi)用。也就是說運(yùn)輸了一批貨物卻要出兩筆的運(yùn)輸附加費(fèi)。一趟可盈利3000元的運(yùn)輸?shù)阶詈笏@得的利潤卻是極少的甚至是賠錢的。 反之站在貨主的立場上來看，同樣的一車大蒜，如果說貨主的收購價(jià)格是2.5元每公斤，但是高昂的運(yùn)輸費(fèi)用必定會使貨主提高整批大蒜的出售價(jià)格。但是又受制于市場的平均價(jià)格，大蒜的零售價(jià)格漲幅不會太大甚至是貨主不選擇漲價(jià)。到最后對貨主而言利潤也是少的可憐的。既然在這趟大蒜運(yùn)輸中，貨運(yùn)司機(jī)沒有獲取大額利潤。貨主也沒有在其中謀取暴利為什么一公斤大蒜到了我們消費(fèi)者的餐桌上時(shí)就成了“奢侈品”呢？

　　綜上原因不難發(fā)現(xiàn)這就是一個存在在物流行業(yè)上的一種蝴蝶效應(yīng)。車主因空載原因會不斷的提高運(yùn)輸費(fèi)用，貨主會因?yàn)檫\(yùn)輸成本的提高而提高自己商品的自身價(jià)格。商品的價(jià)格飆升必將影響消費(fèi)者的購買力度。消費(fèi)者的購買力度一旦受到影響國家的人均GDP也會隨之波動。面對車主空載這種現(xiàn)象，物流信息化平臺有效的解決了這一頑疾，在經(jīng)濟(jì)市場的大背景下對于物流行業(yè)而言誰能夠掌握大量的貨源信息和車源信息誰才能在物流行業(yè)中做大做強(qiáng)。