省港航管理局預(yù)計(jì)，到2015年末，我省的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食等五大貨種運(yùn)輸體系將進(jìn)一步完善。其中，港口總吞吐能力達(dá)到10億噸，萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位將達(dá)到239個(gè)，集裝箱吞吐能力有望超過(guò)1800萬(wàn)標(biāo)箱。
　　突破老舊港口難題、拓展新港口建設(shè)、開創(chuàng)海運(yùn)發(fā)展新思路，浙江港口正一步步躋身于國(guó)際強(qiáng)港，助力浙江經(jīng)濟(jì)走向世界。
　　回顧　溫州狀元岙破解“三大難題”
　　在港口建設(shè)的道路上，總會(huì)遇到重重困難。狀元岙港區(qū)位于“百島洞頭”的狀元岙島上，今年迎來(lái)91艘外輪，帶來(lái)了264.72萬(wàn)噸的外貿(mào)吞吐量，靠泊船舶噸位數(shù)不斷刷新，最大外輪載重噸為18.02萬(wàn)噸。港區(qū)貨物吞吐量達(dá)324.85萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量5454TEU，其中外貿(mào)集裝箱4854TEU，占港區(qū)集裝箱吞吐量的89%。
　　然而，作為溫州對(duì)外開放的龍頭，狀元岙發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順。77省道延長(zhǎng)線遲遲未建，制約疏港貨物的暢通；2008年9月狀元岙港區(qū)試運(yùn)行以來(lái)，其正式開放一直困擾著口岸的發(fā)展建設(shè)；2008年受金融危機(jī)影響，狀元岙投資人之一——香港新創(chuàng)建撤資。
　　針對(duì)這一情況，港航、交通等部門積極應(yīng)對(duì)，逐一破解：堅(jiān)持“水水中轉(zhuǎn)”破解疏港陸運(yùn)交通難題，散貨吞吐量率先成為業(yè)務(wù)主線。狀元岙港區(qū)疏港公路77省道延伸段工程（雙向4車道），總投資約30多億元，已于2010年開工建設(shè)，計(jì)劃2013年投入使用；堅(jiān)持口岸開放報(bào)批破解發(fā)展難題；區(qū)港聯(lián)動(dòng)破解港口投資經(jīng)營(yíng)難題。
　　目前，狀元岙港區(qū)二期工程3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位正在開展前期工作，與華峰集團(tuán)合建的狀元岙港區(qū)液體化工碼頭一期（1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位）正在加快建設(shè)，“十二五”時(shí)期將繼續(xù)推進(jìn)化工碼頭二期工程建設(shè)，狀元岙港區(qū)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸和液體化工品中轉(zhuǎn)基地也將初具規(guī)模。
　　推進(jìn)　樂(lè)清灣進(jìn)港航道一期工程即將開工
　　這些年，浙江港口蓬勃發(fā)展，“十一五”期間，全省沿海港口重大建設(shè)項(xiàng)目快速推進(jìn)，建成了********條30萬(wàn)噸級(jí)人工航道——蝦峙門航道、全國(guó)最大原油碼頭——大榭實(shí)華二期45萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭、全國(guó)最大的礦石中轉(zhuǎn)碼頭——馬跡山礦石碼頭，基本形成了以寧波—舟山港為干線港、溫州港為支線港，嘉興、臺(tái)州港為喂給港的煤炭、礦石、原油、集裝箱等四大貨種運(yùn)輸系統(tǒng)和港口布局。
　　近日，樂(lè)清灣進(jìn)港航道一期工程的設(shè)計(jì)也已經(jīng)得到了省發(fā)改委的正式批復(fù)。該工程年底前開工，2014年可投入使用。
　　進(jìn)港航道是港口的咽喉，決定著港口的吞吐能力。樂(lè)清灣進(jìn)港航道是省、部“十二五”計(jì)劃內(nèi)項(xiàng)目，由溫州港和臺(tái)州港共建共享，服務(wù)于樂(lè)清灣東岸的臺(tái)州港大麥嶼港區(qū)和樂(lè)清灣西岸的溫州港樂(lè)清灣港區(qū)。疏浚段航道挖槽寬度按單向通航要求計(jì)算并實(shí)施單側(cè)開挖，形成復(fù)式梯形斷面，按10萬(wàn)噸級(jí)散貨船單向通航，5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船雙向通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，乘潮保證率90%。
　　樂(lè)清灣港區(qū)一期工程位于該港區(qū)的南港區(qū)，將建設(shè)兩個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)（兼靠10萬(wàn)噸級(jí)）泊位，計(jì)劃于2014年建成投用。總投資約21億元，設(shè)計(jì)年吞吐能力380萬(wàn)噸。
　　目前，樂(lè)清灣兩岸已建成深水泊位8個(gè)，7～10萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)口煤船需減載乘潮進(jìn)入樂(lè)清灣，乘潮保證率低，運(yùn)輸成本較高。樂(lè)清灣進(jìn)港航道一期工程建成后，將引導(dǎo)和服務(wù)臨港工業(yè)布局發(fā)展，滿足腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及港口物流發(fā)展；加快樂(lè)清灣區(qū)域港口資源整合，提升浙南沿海港口群綜合競(jìng)爭(zhēng)力和港口功能，完善浙南港口布局。
　　創(chuàng)新　海河直達(dá)助推海洋經(jīng)濟(jì)
　　隨著沿海港口以及內(nèi)河航道的建設(shè)，讓海河聯(lián)運(yùn)這種便捷環(huán)保利潤(rùn)高的運(yùn)輸方式成為可能。
　　嘉興港具有前海后河的區(qū)位條件，直通錢塘江，背靠浙北高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)，與京杭大運(yùn)河以及太湖、長(zhǎng)江水系貫通，直接腹地杭嘉湖地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資源及市場(chǎng)兩頭在外，腹地貨源充足，具有發(fā)展海河聯(lián)運(yùn)的先天優(yōu)勢(shì)。
　　在乍浦港區(qū)一期內(nèi)河港池邊，一艘艘內(nèi)河船舶在這里裝滿從外海海輪上卸下的煤炭、液體化工品后，通過(guò)與港池相連的乍嘉蘇航道駛往腹地航道網(wǎng)。
　　近日，杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段初步設(shè)計(jì)獲省發(fā)改委批復(fù)，其中青陽(yáng)匯至泖口段施工圖設(shè)計(jì)獲省交通運(yùn)輸廳批復(fù)，標(biāo)志著擔(dān)負(fù)嘉興海河聯(lián)運(yùn)主力的疏港主航道——杭平申線（浙江段）航道開工改造進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，力爭(zhēng)年底開工。
　　“杭平申線（浙江段）航道改造后，海河聯(lián)運(yùn)將實(shí)現(xiàn)最理想的方式——海河直達(dá)。”嘉興市港航管理局局長(zhǎng)步海賓表示。
　　杭平申線（浙江段）航道將按三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。改造工程完工后，嘉興港三個(gè)港區(qū)將無(wú)縫對(duì)接內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)。此外，杭平申線將成為杭州與嘉興港相連的最便捷通道，通過(guò)三堡船閘，輻射至錢塘江中上游，成為浙西地區(qū)的出海通道，為浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)提供有力支撐。
　　　展望　“三位一體”助推打造國(guó)際強(qiáng)港
　　去年，浙江省政府聯(lián)合交通運(yùn)輸部在北京成功舉辦“三位一體”港航物流服務(wù)體系建設(shè)推介會(huì)，簽訂了20個(gè)項(xiàng)目合作協(xié)議，總投資額達(dá)到650億元人民幣，目前已有15個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)。港航物流服務(wù)體系運(yùn)行近兩年來(lái)，項(xiàng)目進(jìn)展很順利。
　　截至今年5月，寧波大宗商品交易中心和舟山大宗商品交易中心交易量雙雙突破400億元，預(yù)計(jì)全年兩個(gè)中心交易量均能達(dá)到1000億元，寧波—舟山港正從傳統(tǒng)的裝卸港向現(xiàn)代物流貿(mào)易港成功邁進(jìn)。
　　“三位一體”港航物流服務(wù)體系是港口發(fā)展的靈魂，包括大宗商品交易平臺(tái)、海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)體系、金融信息服務(wù)支撐體系。其中大宗商品交易平臺(tái)居于核心地位，起著聚合物、匯成流的作用，而金融、信息、交通物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)則扮演“點(diǎn)石成金”的角色。
　　要將更多的利潤(rùn)留在港口，就必須把港口變成市場(chǎng)平臺(tái)。世界大港荷蘭鹿特丹港80%的吞吐貨物、大宗商品通過(guò)一流的港口物流體系運(yùn)往歐洲各國(guó)，許多企業(yè)因此將歐洲配送中心設(shè)在鹿特丹。
　　寧波大宗商品現(xiàn)貨交易規(guī)模目前已位居沿海城市首位。由14個(gè)交易中心組成的大宗商品交易平臺(tái)，2010年交易總額達(dá)1700億元，原油、鐵礦石、塑料、液體化工等品種市場(chǎng)交易量均居國(guó)內(nèi)前列。
　　成就寧波港口神話的，除了海洋經(jīng)濟(jì)機(jī)遇外，還有金融創(chuàng)新。這并不難理解，一張鎳金屬買賣合約都價(jià)值千金，資金需求量極大，如果沒(méi)有創(chuàng)新的金融服務(wù)跟進(jìn)，根本無(wú)法想象。
　　在“三位一體”港航物流服務(wù)體系的帶動(dòng)下，寧波—舟山港正在從原有簡(jiǎn)單的貨物裝卸、堆存服務(wù)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)，將躋身于國(guó)際強(qiáng)港行列。
　　我省港航建設(shè)
　　繪就宏偉藍(lán)圖
　　未來(lái)五年，我省將繼續(xù)推進(jìn)大港口和大水運(yùn)建設(shè)，浙江交通為我們描繪了一幅宏偉藍(lán)圖：
　　港航物流服務(wù)體系開創(chuàng)新局面（基本建成石油化工、礦石、煤炭、糧食、建材、工業(yè)原材料、船舶等七大交易平臺(tái)，搭建完成綜合性大宗商品交易中心主體框架）；
　　港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)新突破（全省萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)達(dá)到240個(gè)，沿海港口吞吐能力達(dá)10億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)1800萬(wàn)標(biāo)箱，新建改建高等級(jí)航道400公里，新增內(nèi)河港口吞吐能力6000萬(wàn)噸）；
　　水上康莊工程實(shí)現(xiàn)新跨越（建成陸島碼頭89個(gè)，全省千人以上島嶼配齊交通碼頭，完成撤渡建橋建路項(xiàng)目45個(gè)，完成渡埠改造項(xiàng)目200個(gè)，渡船更新100艘）；
　　船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化邁上新臺(tái)階（形成以運(yùn)力規(guī)模超百萬(wàn)噸的航運(yùn)企業(yè)為龍頭、20萬(wàn)噸以上的企業(yè)為骨干的經(jīng)營(yíng)主體結(jié)構(gòu)，大噸位散貨運(yùn)輸船舶、液化運(yùn)輸船舶和內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸船舶占主導(dǎo)地位的運(yùn)力結(jié)構(gòu)）；
　　港航管理服務(wù)能力實(shí)現(xiàn)新提升（基本形成全省統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)指揮的水上交通指揮和搜救體系，危險(xiǎn)貨物港口作業(yè)網(wǎng)上申報(bào)率達(dá)到95%以上，內(nèi)河骨干航道年通航保證率達(dá)98%以上、護(hù)岸等設(shè)施完好率達(dá)95%以上）。
　　浙江省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)郭劍彪表示，浙江大港口建設(shè)將以寧波—舟山港為龍頭，優(yōu)化港口布局結(jié)構(gòu)，加快港口集疏運(yùn)體系建設(shè)；大水運(yùn)建設(shè)方面，將實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興計(jì)劃，加速內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海運(yùn)船隊(duì)，完善浙江現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)框架體系。