昨日，在成都舉行的“2012中國現(xiàn)代物流全球峰會”上，來自國家交通運輸部、國資委等部委的相關(guān)領(lǐng)導，斯里蘭卡、尼泊爾等國家的部長級官員、國際商會運輸委員會負責人，以及世界500強企業(yè)負責人等就中國經(jīng)濟的發(fā)展與世界運輸物流的商機發(fā)表各自見解。

　　“今年以來經(jīng)濟增速放緩，物流企業(yè)也感覺到訂單減少，成本上升，利潤率下降。物流行業(yè)多年來存在的小散亂差的局面正在悄然發(fā)生變化，這是一場伴隨著陣痛的變革。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一說，相對一些傳統(tǒng)企業(yè)反映的訂單減少，需求下降，專做物流信息化的企業(yè)卻處在“訂單多得要挑選，不是什么單子都能接”的狀態(tài)。他認為，物流的價值正在得到科技的支撐。

　　“物流行業(yè)的發(fā)展正擺脫惡性循環(huán)的道路，沿著集約化、規(guī)模化、標準化、技術(shù)創(chuàng)新、服務創(chuàng)新這樣一個良性循環(huán)的道路走，這個產(chǎn)業(yè)就有希望。”戴定一認為，物流不僅僅是物流企業(yè)的事情，目前物流已經(jīng)進入到了各個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，支撐了各個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。

　　他認為，物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在要做的，不是單純地降低運費，降低倉儲費，而是如何運用物流的服務、創(chuàng)新，為制造業(yè)創(chuàng)造多元化的價值。“利用四川的港口降低運輸成本”

　　新希望集團有限公司董事長劉永好說，如何通過低成本和安全的運輸，將產(chǎn)品供給全世界，是擺在許多企業(yè)面前的問題。目前新希望在孟加拉、斯里蘭卡以及東南亞、非洲等多個國家都有工廠。

　　“在企業(yè)全球化布局的步伐中，物流是我們的生命線，我們對物流有廣闊的需求，希望現(xiàn)代物流能提升我們的價值。”他透露，目前新希望已經(jīng)和美國、日本以及歐洲的物流巨頭達成了合作，在河北建立港口生產(chǎn)基地，在廣西也建立了海港加工配送體系。

　　“我們?nèi)ツ暧?000萬噸的產(chǎn)品要通過物流運輸，今年，這個數(shù)字還將增加15%。”劉永好對四川物流業(yè)的發(fā)展寄予厚望。

　　他說，每年新希望集團要從中國東北、華北以及美國、巴西運輸1000多萬噸的玉米到國內(nèi)的工廠加工，但目前面臨著鐵路運力不足、公路成本太高的問題。他期待省內(nèi)的樂山、宜賓港能盡快發(fā)揮江海聯(lián)運的優(yōu)勢，將產(chǎn)品通過大連港運輸?shù)介L江口，運到上海、江蘇、湖北、四川等沿線的工廠，利用碼頭—倉儲的現(xiàn)代化物流配套服務，降低企業(yè)物流成本。“放寬內(nèi)河航道外資準入門檻”

　　“2011年，中國進出口貨物量就占到馬士基全球貨運量的1/3�，F(xiàn)在，我們在中國有46個地方辦事處，其中最大的辦事處就在西部，在四川，我們有2000多名員工。”馬士基(中國)航運有限公司總裁吳岱瑋毫不掩飾地表達了他對中國西部物流業(yè)潛力的青睞。

　　作為世界最大航運公司，馬士基對中西部內(nèi)河航運的開發(fā)表示出高度關(guān)注。“長江要成為真正的黃金水道，亟需各方力量的加入。”吳岱瑋說，目前長江沿岸的基礎建設，尤其是碼頭普遍落后于沿海地區(qū)。長江許多河段缺乏直接服務，使航運公司不得不另行安排集裝箱的交接運送，這可能造成交貨延誤并增加運營成本。

　　他表示，期望政府進一步放寬外資參與內(nèi)河航道的建設。同時他也建議，國內(nèi)航運企業(yè)應加強對具有區(qū)位和物流優(yōu)勢的港口的布點，加強與港口的合作，達到業(yè)績和市場占有率的提升。