中國共產(chǎn)黨第十八次全國代表大會(huì)已經(jīng)順利閉幕，新一屆國家領(lǐng)導(dǎo)人即將帶領(lǐng)中國進(jìn)入下一個(gè)新紀(jì)元，全國人民群眾對新一屆領(lǐng)導(dǎo)人能夠帶來的生活改變充滿了各種的期待。物流業(yè)也不例外，物流業(yè)想發(fā)展也必然要有一定改變的，并且物流業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r還有很大的提升空間。物流業(yè)當(dāng)前最大的發(fā)展難題就是發(fā)展的速度過慢，已經(jīng)無法滿足社會(huì)發(fā)展對物流的強(qiáng)大需求。業(yè)內(nèi)人士經(jīng)過分析認(rèn)為十八大后物流業(yè)未來發(fā)展主要存在以下四大趨勢：

　　趨勢一：物流業(yè)競爭力提高。衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比率，我國高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、 供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距。十八大后，隨著物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步得到重視，這種局面將有望改善，物流業(yè)將在競爭中得到極大成長。

　　趨勢二：物流業(yè)告別粗放型發(fā)展。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等問題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。 物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。十八大必將進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)從改革開放初期來的粗放型向技術(shù)密集型大幅邁進(jìn)。

　　趨勢三：協(xié)調(diào)各地運(yùn)力運(yùn)種不平衡問題。普通倉儲、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足。東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快, 中西部地區(qū)相對較慢，城市物流相對發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對落后，國際貨物貿(mào)易發(fā)展很快，但服務(wù)貿(mào)易滯后，物流資源整合不足，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性不強(qiáng)，應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。隨著東西部地區(qū)的協(xié)調(diào)、互相促進(jìn)，隨著產(chǎn)地和銷地的一體化運(yùn)作，運(yùn)輸工具的大量投入，不平衡現(xiàn)象有望減緩降低。

　　趨勢四：物流業(yè)生存環(huán)境得到改善。土地、燃油、人力成本等各項(xiàng)物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。十八大后，隨著一系列對產(chǎn)業(yè)的扶持政策出臺，物流業(yè)的配套環(huán)境必將越來越好。

　　從總體上來說，物流業(yè)的發(fā)展前景依然很開闊，物流業(yè)的發(fā)展也在多樣化，現(xiàn)代化，相信物流業(yè)的明天會(huì)更好。