在現(xiàn)代物流體系中，僅僅依靠某一種運(yùn)輸方式很難滿足發(fā)展的需要，因地制宜，綜合發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的長處，使之實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，已成為現(xiàn)代物流的必然選擇。因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開綜合運(yùn)輸體系的支持，在其支持下，現(xiàn)代物流可以在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速、及時、準(zhǔn)確的服務(wù)。目前，我國綜合交通運(yùn)輸體系已初步形成，已有的與未來體系發(fā)展的完善必將對傳統(tǒng)的物流方式產(chǎn)生多方面的影響。

　　其一、效率與水平不斷提高，運(yùn)輸方式之間的界限被打破。目前物流的基本功能很大程度上脫胎于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸服務(wù)，具有運(yùn)輸方式分立、規(guī)模小、成本高、效率低等特點(diǎn)。一體化運(yùn)輸是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢，是改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提高運(yùn)輸效率的突破口。因此，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快，物流(運(yùn)輸)的組織效率與水平會不斷提高，運(yùn)輸與物流成本會不斷降低，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。運(yùn)輸服務(wù)與組織網(wǎng)絡(luò)的形成使節(jié)點(diǎn)成為不同運(yùn)輸方式交接和組織的場所，節(jié)點(diǎn)設(shè)施規(guī)模會因運(yùn)輸方式之間合作與協(xié)同的發(fā)展而擴(kuò)大，運(yùn)輸樞紐與物流園區(qū)等大型設(shè)施體系會不斷發(fā)育，成為企業(yè)和社會服務(wù)創(chuàng)新重要的支撐條件。

　　其二、鐵路發(fā)展使物流發(fā)展結(jié)構(gòu)大為改變。2007-2009年之間，我國將有5000公里以上的鐵路客運(yùn)專線建成通車。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)會直接釋放既有的線路貨運(yùn)能力，使其基本成為貨運(yùn)專線。鐵路新線建成后將極大提高我國運(yùn)輸系統(tǒng)的總體能力，提升整個鐵路的能力、效率和質(zhì)量，全面緩解運(yùn)輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會，并將由此帶來交通運(yùn)輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場競爭格局的改變，使各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織朝著更合理的方向演進(jìn)，促使各種運(yùn)輸方式回歸自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，更好地發(fā)揮各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，從而降低整個社會的運(yùn)輸與物流成本。

　　其三、公路網(wǎng)絡(luò)的完善使現(xiàn)代物流效率不斷提高。現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)****的價值效能，就要使物流運(yùn)作過程更加通暢迅速。對于公路而言，就是要完善網(wǎng)絡(luò)，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供****的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸成本和時間，使物流運(yùn)輸過程達(dá)到****運(yùn)輸效果。目前，我國公路里程已達(dá)到348萬公里，其中高速公路4.54萬公里，2010年將達(dá)到470萬公里，其中高速公路6.5萬公里，公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善將提高現(xiàn)代物流效率。

　　高速公路在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，可以明顯降低運(yùn)輸成本，對實(shí)現(xiàn)國土開發(fā)、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟(jì)體系、提高現(xiàn)代物流效率等具有重要作用。農(nóng)村公路已被我國各級政府確定為建設(shè)重點(diǎn)，未來幾年，我國將新建和改造農(nóng)村公路90多萬公里，全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%以上的建制村通瀝青(水泥)路。這將為物流企業(yè)增加大量的農(nóng)產(chǎn)品物流源，為農(nóng)村運(yùn)輸與物流服務(wù)帶來市場機(jī)會，為農(nóng)產(chǎn)品及時外銷提供方便，并最終形成新的農(nóng)村運(yùn)輸與物流共同發(fā)展的局面。

　　其四、港口、機(jī)場建設(shè)加速物流集約化發(fā)展。港口、機(jī)場、貨運(yùn)場站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建設(shè)，不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動發(fā)展，而且設(shè)施將成為企業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，成為企業(yè)和社會服務(wù)創(chuàng)新的重要支撐條件。以港口為代表的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要功能是進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的銜接和裝卸、搬運(yùn)作業(yè)�；A(chǔ)設(shè)施的完善將促進(jìn)運(yùn)輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)�；l(fā)展。

　　其五、技術(shù)裝備進(jìn)步促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。近十年來，我國通過技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，大大提升了綜合交通體系技術(shù)裝備水平，運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯著改善。未來以技術(shù)進(jìn)步為核心實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸與物流的發(fā)展，總體上符合國家發(fā)展新型運(yùn)輸服務(wù)與現(xiàn)代物流的決策，因此，無論是貨物運(yùn)輸還是現(xiàn)代物流，其發(fā)展進(jìn)程都將加快，質(zhì)量也將不斷提高。

　　我國傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在服務(wù)模式與經(jīng)營方式上提升緩慢，其主要原因在于缺乏技術(shù)裝備驅(qū)動力。現(xiàn)代交通技術(shù)裝備的進(jìn)步為運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提升帶來了驅(qū)動力，也推動了物流管理水平的提升與服務(wù)創(chuàng)新。通過新的服務(wù)模式促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)有機(jī)聯(lián)系和服務(wù)銜接，將為我國傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸和現(xiàn)代物流發(fā)展帶來新機(jī)遇。

　　其六、運(yùn)輸市場化使外資進(jìn)入規(guī)模不斷擴(kuò)大。通過二十多年的改革，目前我國的交通運(yùn)輸已初步實(shí)現(xiàn)了市場化。未來運(yùn)輸市場化向縱深拓展，外資的大舉進(jìn)入已經(jīng)成為必然趨勢，跨國企業(yè)從初期的小規(guī)模嘗試向整體并購和網(wǎng)絡(luò)布局發(fā)展。近幾年來，連續(xù)出現(xiàn)的聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)、聯(lián)邦快遞 (FedEx)、天地速遞(TNT)等對我國相關(guān)企業(yè)的并購就充分說明這種進(jìn)程在加快。

　　外資的進(jìn)入將打破我國交通運(yùn)輸與物流業(yè)的舊有格局，跨國企業(yè)主導(dǎo)的以資源整合與服務(wù)提升為中心的行業(yè)發(fā)展格局將逐步形成。在我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，制造業(yè)、流通業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)不斷升級的條件下，交通運(yùn)輸向集約化、規(guī)�；l(fā)展的步伐必然加快，小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的物流營運(yùn)方式必將被淘汰。