跟大多數(shù)的發(fā)達國家相比，我國的物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展起步相對較慢。從2009年開始到現(xiàn)在也不過短短的4、5年的時間，但是由于我國政策...

　　然而，我國物流業(yè)的現(xiàn)狀卻令人擔憂。據(jù)統(tǒng)計，我國2013年的物流費用超過了10萬億元，占GDP的比重是18%，物流成本遠高于美國、歐洲和其他新興市場國家的水平，嚴重制約經(jīng)濟的發(fā)展。其主因，一是在我國龐大的經(jīng)濟內(nèi)在結(jié)構(gòu)和城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)狀況下，農(nóng)業(yè)仍然是分散家庭經(jīng)營，農(nóng)產(chǎn)品運到城市和農(nóng)村用品運到農(nóng)村，從中產(chǎn)生的物流費用非常巨...

　　現(xiàn)階段物流行業(yè)的發(fā)展依舊面臨著重重困難，當初物流行業(yè)僅靠倉儲等為生，然而在隨著電商行業(yè)的誕生，物流的發(fā)展也得到這電商這一機遇，而電商也成為物流企業(yè)必不可少的合作伙伴。尤其是中小型企業(yè)。

　　而物流行業(yè)的困難有著如下的一些。

　　國內(nèi)物流成本高

　　之所以高，是因為國內(nèi)現(xiàn)階段所有的企業(yè)都進入了高成本的經(jīng)營時代。而在...

　　在此過程中，企業(yè)更傾向于加強盈利較強的倉儲環(huán)節(jié)以及增值服務(wù)領(lǐng)域，而更多的將基礎(chǔ)冷鏈運輸環(huán)節(jié)外包。成熟市場的經(jīng)驗表明，供應(yīng)鏈的整合實力是冷鏈物流商發(fā)...

　　一：影響物流發(fā)展的原因和存在的主要問題。

　　1、我國線路總量不足，還有路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)尚不合理，對于網(wǎng)絡(luò)的銜接不協(xié)調(diào)。公路線路總量不夠，還有我國人口眾多，發(fā)達的城市道路交通會影響...