數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，社會(huì)物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為18%，物流業(yè)總額93.1萬(wàn)億，實(shí)現(xiàn)增加值1.8萬(wàn)億元。
從物流業(yè)務(wù)類型看，大宗商品物流需求低迷，鋼鐵、煤炭、水泥物流業(yè)務(wù)量均出現(xiàn)不同程度的下降。不過(guò)快銷、家電等與民生相關(guān)的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，增速在20%以上。
物流業(yè)國(guó)際化的因素
由于我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，物流的國(guó)際化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)尚不成熟，因此對(duì)影響我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)國(guó)際化的因素進(jìn)行分析，以此研究物流業(yè)國(guó)際化的策略。
(1) 物流管理和流通體制
我國(guó)目前的物流管理仍沿襲著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的體制，一方面由于部門(mén)分割，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，物流體系各部分之間缺乏直接的橫向聯(lián)系。
(2) ...
如何降低物流成本？
中國(guó)物流網(wǎng)的發(fā)展環(huán)境良好，特別是通過(guò)加快物流基地建設(shè)、改造提升沿江岸線資源、完善口岸環(huán)境和大通關(guān)體系，可以有力地促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的壯大。但是我們也要意識(shí)到物流企業(yè)發(fā)展存在的弊端，比如：倉(cāng)儲(chǔ)范圍散亂、人員管理效率低、運(yùn)輸配送速度慢等，中國(guó)物流網(wǎng)發(fā)展的方式還比較落后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額還不夠高，國(guó)外的市場(chǎng)就更加稀少了，所以降低物流成本向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型才是眼下最成功可行的方法。
進(jìn)出口消費(fèi)部分項(xiàng)目打折優(yōu)惠
省物價(jià)局要求，各海關(guān)應(yīng)督促下屬事業(yè)單位及相關(guān)企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行收費(fèi)公示和明碼標(biāo)價(jià)規(guī)定，使用統(tǒng)一規(guī)范的收費(fèi)票據(jù)。各地要對(duì)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)反映較大的收費(fèi)，按“從嚴(yán)從低”的原則重新核定；對(duì)越權(quán)審批收費(fèi)的行為，要堅(jiān)決進(jìn)行糾正。對(duì)其他單證及合同(含其他備案資料)數(shù)據(jù)傳輸處理等費(fèi)用都按調(diào)整后標(biāo)準(zhǔn)的80%計(jì)收。